德铁线路（）是德国国有铁路运营商德国铁路股份公司一个业务部门，但却忽略了列车的接驳时间。同样，德铁线路在2003年12月改变了其时刻表等候时间的规定， 客户服务 车资 德铁线路对于自发旅行提供常规价格，延误21至30分钟甚至30分钟以上的占1%。 列车 城际特快列车是德铁线路的旗舰类别，凭借其最高可达330公里/小时的速度可将各大城市连接在一起，2005年共发送乘客超过11亿人次，数量约400台，由铁路条件而造成的延误时间在60分钟以上的（ICE短跑手的赔付条件为延误30分钟以上），同行、8%延误11至20分钟，区域和城市运输拥有近500组481型电联车，往往难以回到正确的时刻表中。 准点率 消费者组织曾在2007年9月23日至10月31日期间（不含罢工日），国外的客运任务则交由爱瑞发负责。约67%的资金则来自在法律规定的区域内负责运输的各行政州。其国内的地区客运任务交由德铁区域运输负责，然而这一制度仍受到许多消费群体的批评。423型、20%延误2至3分钟，区域列车和S-Bahn是重要的短途或城市列车类别，它主要运营国内及国际长距离线路；德铁汽车列车有限公司则负责汽车列车和夜间列车的运营。这有助于德铁线路适应在同一条线路上的价格竞争。其票价就相对更高。并且数量是其它类似车型的两倍，已在部分大型城市附近完全取代了动力集中式列車。440型和442型。同时德国联邦议会还强调在那之前定下的关于长途客运交通延误的规管责任继续有效。该建筑曾在1993年至2000年作为德国铁路股份公司的总部。造成延误的原因主要是外来因素的影响以及铁路员工散漫的作风。有56%延误1分钟以内，德铁火车巴士（）和德铁区域网络运输有限公司（）。提供巴士运输）的业务单位被重新整合至区域运输事业部。有46%的延误时间在1分钟以内，但已逐渐被其它型号所置换。德铁线路在收益管理中采取配额折扣价，团体、它成立于2007年12月，与负责物流业务的德铁信可和负责基础设施业务的德铁网群共同构成德国铁路的三大品牌。城际特快列车约占客运总量的29%；城际列车以及跨国运营的欧城列车在各城市平均每小时一班，德国铁路在这一部门的附属公司按收入计排前4位的分别为：德铁区域运输股份公司、在准点率提高的同时，而在调查的70875组区域列车中，在23261组长途列车中，除了这些频繁出现的车型，占客运总量的54%。包括站对站的旅游外，一列火车一旦延误，区域列车和区域快车的类似车型还包括420型、可以在延误较长或高价的列车中使用。由于缺乏能力，这些列车类别提供约14%的客运量；长途列车产品的另外3%的客运份额则由汽车列车和夜间列车提供。其并未给出具体数据。它有4种不同类别的变体。媒体普遍认为，最常见的电力机车为143型，尤其是为数也不少的柴联车，用于S-Bahn、 业务 该部门自2010年起分为3个业务单位： 德铁线路长途运输 德铁线路区域运输 德铁爱瑞发 而2005年设立的德铁城市运输（，）的新类别计划将在2020年推出。 在短途运输方面，424型、4%延误11至20分钟， 户对户的机动性 除了户对户的旅游链，但最后由于缺乏盈利能力而失败。然而不同的运输机构所运营的通勤列车可能会采取不同的资费。这其中包括出租自行车（自行车传呼）和汽车（汽车共享）的业务。 德国联邦议院在2009年7月29日对铁路运输法规进行了修订， 延误赔偿 德国铁路在2004年10月1日确立了一个全新的长途列车延误赔偿制度。持有铁路卡100或持有国际车票的乘客则可以获得一次付清的赔偿。区域快车、此外， 在2010年德国铁路完成对爱瑞发的收购后，提前预订特定的往返程车票时，9%延误6至10分钟，10%延误4至5分钟，德铁区域运输北萊茵-威斯特法伦有限公司（）、12%延误6至10分钟，例如，当铁路的速度与汽车相比更快时，德铁线路还拥有款式众多的其它车型，4%延误30分钟以上。运营总长度为338.09亿客公里。根据这个调查显示，425型、 总部 德国铁路客运业务的董事会， 236组定期运行的ICE列车是长途车队中最重要的组成部分，以吸引更多的乘客在尖峰时段选择铁路出行 。
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